k30平板載(zǎi)荷(hé)儀(yí)在(zài)先自行(háng)研(yán)發成(chéng)功(gōng)並投入運(yùn)行的產品(pǐn)之一,憑(píng)著對“k30平板載(zǎi)荷儀”*的工(gōng)藝(yì)技術，配備(bèi)出(chū)色的(dí)售後服務，讓“k30平板載荷(hé)儀(yí)”在國內市(shì)場數十年(nián)

k30平(píng)板(bǎn)載荷儀 將橫梁用支(zhī)座(zuò)立(lì)柱固(gù)定(dìng)好(hǎo)，以(yǐ)距地(dì)麵(miàn)250mm為宜(yí)，兩(liǎng)個(gè)支座(zuò)要放(fàng)平(píng)，立(lì)柱(zhù)要(yào)在同(tóng)一(yī)直綫上，橫(héng)梁在兩(liǎng)個支座(zuò)上(shàng)的高(gāo)度(dù)要相(xiāng)同。接好油泵，壓(yā)力(lì)表高壓油管，千斤頂。再(zài)將(jiāng)兩(liǎng)根(gēn)外橫梁分(fēn)別插(chā)入(rù)內(nèi)橫(héng)梁，到(dào)位(wèi)後(hòu)擰緊(jǐn)旋(xuán)鈕(niǔ)。把(bǎ)整(zhěng)個測橋橫(héng)梁高度(dù)在支座(zuò)立柱上，：（研發單位河北省虹(hóng)宇儀(yí)器設備有限(xiàn)公(gōng)司）以距地(dì)麵(miàn)300mm為宜。接(jiē)好壓(yā)力(lì)表和(hé)高(gāo)壓(yā)油管
平板載荷(hé)試(shì)驗(yàn)儀(yí)，k30平板(bǎn)載(zǎi)荷(hé)測試儀，平板(bǎn)載(zǎi)荷(hé)儀(yí)，平板載(zǎi)荷儀型號，平板載(zǎi)荷儀(yí)價格(gé) 主要(yào)技術指標(biāo)
　 荷載板直徑: 300mm 　千斤頂加(jiā)載(zǎi)能(néng)力(lì)範圍(wéi): 0～30T 　千(qiān)斤項(xiàng)行程: 120mm 　　測(cè)橋(qiáo)跨度(dù): 3000mm 　　
     手動(dòng)油泵額(é)定壓(yā)力: 70Mpa 　　壓力測(cè)試(shì)範(fàn)圍: 0～40Mpa 　　位移(yí)測(cè)試(shì)範(fàn)圍(wéi): 0～10mm
平板載荷試驗儀(yí)，k30平板載荷測試(shì)儀，k30平(píng)板載(zǎi)荷儀，平(píng)板載荷(hé)儀(yí)型號(hào)，平板載荷(hé)儀價格 使用(yòng)說明(míng)：
     將(jiāng)荷載板放(fàng)置(zhì)在(zài)已整平(píng)的(dí)試(shì)驗(yàn)點(diǎn)上。將配合(hé)試驗的載重車(chē)開至離試驗(yàn)點一定距離(lí)的(dí)地方，：（研發單(dān)位河北(běi)省虹宇儀器設(shè)備(bèi)有(yǒu)限公司(sī)）此(cǐ)距(jù)離不應小於 1m，並(bìng) 使(shǐ)載(zǎi)重(zhòng)車後(hòu)部大梁(liáng)位於載荷板正上方。將(jiāng)千斤頂放(fàng)置(zhì)在荷載板上。安(ān)裝(zhuāng)測橋，使之(zhī)處於大(dà)致與試驗點(diǎn)對稱的位置。  轉動(dòng)千(qiān)斤頂的降升(shēng)絲(sī)杆，使之與載(zǎi)重車(chē)後部大梁(liáng)接觸(chù)。高度不(bù)夠時(shí)，使(shǐ)用加(jiā) 長杆(gān)。 　　
  1. 將百(bǎi)分表(biǎo)安(ān)裝(zhuāng)在百分表支架(jià)上(shàng)，並(bìng)使百分(fēn)表側(cè)杆(gān)垂直落至荷載板測點上。 　　
  2. 為了穩(wěn)定(dìng)荷載板先(xiān)加一定的載(zǎi)荷（0.01Mpa）然(rán)後卸(xiè)除，讀取(qǔ)百分(fēn)表(biǎo)的(dí)讀數作 為(wéi)下沉(chén)量(liáng)的起始讀數。 　　
  3. 然(rán)後(hòu)以 0.04 Mpa 作為(wéi)荷(hé)載增(zēng)量。分(fēn)級加載(zǎi)。等該荷(hé)載下(xià)沉量(liáng)終止後，讀(dú)出(chū)並(bìng) 記錄(lù)荷載強(qiáng)度(dù)和下沉量(liáng)。 　　  4. 當荷(hé)載強度超過估計的(dí)現場實際zui大(dà)的(dí)接(jiē)觸力(lì)，或達到(dào)地(dì)基(jī)屈(qū)服點(diǎn)時(shí)試(shì)驗即(jí) 停(tíng)止(zhǐ)。
該儀器適(shì)用(yòng)於(yú)粗(cū)，細粒土和土填(tián)壓實後的路基(jī)，基層(céng)等(děng)的地基係(xì)數(shù)的測(cè)試(shì)，也(yě)可用(yòng)於計算均(jūn)匀地基土(tǔ)的變(biàn)形模(mó)量。在進行(háng)測試時(shí)，可(kě)根據(jù)公式 E.0.3-1 由 P 壓(yā)得出相對應的(dí) F 值(zhí)並按(àn) 公式(shì) E.0.3-2 計算出荷(hé)載板正應力(lì)σ值。 280 σ = （F + W ） A （E.0.3-2） 式中： σ—荷載(zǎi)板(bǎn)正應(yīng)力(lì)， （MPa）
； W—試驗(yàn)儀的基本重量， （kN）
； A—φ30cm 荷載(zǎi)板麵積，706.86cm 。 2 注：試(shì)驗(yàn)儀的基本(běn)重量(liáng) W 包(bāo)括(kuò)千(qiān)斤(jīn)頂，荷(hé)載(zǎi)板及組(zǔ)裝在板(bǎn)上(shàng)的(dí)儀表(biǎo)支架等重(zhòng)量(liáng)， 至於測試(shì)過程(chéng)中在千斤頂上(shàng)端增(zēng)加的(dí)接杆重量， 由於已被(bèi)相(xiāng)應增(zēng)加的係統阻(zǔ)力 所抵消(xiāo)，故(gù)不(bù)予以考慮。

1，地基(jī)係數K30檢(jiǎn)測
路(lù)基壓(yā)實質(zhì)量控製(zhì)的(dí)目的(dí)是對(duì)路(lù)基的承(chéng)載能(néng)力(lì)和沉降變形(xíng)進(jìn)行控製，保持綫路穩(wěn)定與(yǔ)平(píng)順(shùn)，保證列車(chē)能安(ān)全，舒(shū)適，高速(sù)運行，而控製和(hé)檢測壓實(shí)質(zhì)量的標準，方(fāng)法和設備，則是保證(zhèng)壓實(shí)質(zhì)量的(dí)途徑和(hé)措施。
平板(bǎn)載(zǎi)荷試驗(yàn)被廣泛(fàn)地(dì)應用於鐵路(lù)，公路，機場和其他工業(yè)與民(mín)用(yòng)建築(zhù)工程的地基檢(jiǎn)測中(zhōng)。作(zuò)為(wéi)一種(zhǒng)強(qiáng)度及變形(xíng)指(zhǐ)標，地(dì)基係數能(néng)夠直(zhí)觀(guān)地(dì)表(biǎo)征路基剛(gāng)度和(hé)承(chéng)載能力(lì)。
中國自(zì)大秦重(zhòng)載鐵路修(xiū)建開始，引(yǐn)入(rù)地基係(xì)數(shù)K值作(zuò)為(wéi)路(lù)基(jī)填料壓(yā)實質(zhì)量(liáng)的(dí)檢測控(kòng)製指標，在(zài)鐵路路(lù)基施(shī)工方麵(miàn)得到(dào)推(tuī)廣(guǎng)應用。K30平板載(zǎi)荷(hé)試驗(yàn)是一種檢測(cè)路基(jī)壓實質量有(yǒu)效的施(shī)工(gōng)現場試(shì)驗(yàn)方(fāng)法。目前，地(dì)基係數(shù)K已成(chéng)為(wéi)現行(háng)新(xīn)建(jiàn)鐵(tiě)路(lù)控(kòng)製(zhì)基床(chuáng)和路(lù)堤填(tián)料壓實質(zhì)量(liáng)的主(zhǔ)要指標(biāo)之一(yī)。
本章內(nèi)容(róng)主(zhǔ)要包括(kuò)K30的概念與發展，試驗(yàn)的(dí)適(shì)用條件和(hé)要(yào)求(qiú)，試驗儀(yí)器(qì)和試驗(yàn)方(fāng)法，試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算(suàn)和(hé)試驗儀(yí)器校驗方(fāng)法。
1.1概(gài)念與發展
1.1.1 地(dì)基(jī)係(xì)數(shù)K30的(dí)概念
地(dì)基係數K“是(shì)表示(shì)土(tǔ)體表(biǎo)麵(miàn)在平麵壓力作用下(xià)產生(shēng)的可(kě)壓(yā)縮(suō)性的(dí)大小(xiǎo)。它是用直(zhí)徑(jìng)為(wéi)300mm的剛(gāng)性(xìng)承載(zǎi)板(bǎn)進行(háng)靜壓(yā)平板載(zǎi)荷試驗，取(qǔ)*次(cì)加(jiā)載(zǎi)測(cè)得(dé)的應力——位移（q--s）曲綫上s為(wéi)1.25mm時所對應的(dí)荷(hé)載Qs，按K30＝Qs／1.25計算(suàn)得(dé)出，單位(wèi)是MPa／m。
試(shì)驗采用的承(chéng)載(zǎi)板麵(miàn)積不盡相同，通常采用(yòng)直徑(jìng)750mm或(huò)762mi'il的圓形載荷板(bǎn)。使用的載(zǎi)荷(hé)板直(zhí)徑不同，測(cè)得的(dí)地(dì)基(jī)係(xì)數也(yě)不同，一(yī)般(bān)以載(zǎi)荷板直徑(jìng)加注說(shuō)明。例(lì)如，載(zǎi)荷(hé)板(bǎn)直徑(jìng)分別(bié)為30111HI，600mm，750mm的(dí)地基係(xì)數(shù)分別(bié)以(yǐ)K30，K60，K75表示。因此，Ka30是(shì)地基(jī)係(xì)數的(dí)一種(zhǒng)。日(rì)本為(wéi)了試(shì)驗(yàn)的省力(lì)和操(cāo)作亡的方便，使(shǐ)用300mm直徑(jìng)荷載板(bǎn)，並取(qǔ)K30作(zuò)為標準值，使用其(qí)他(tā)直(zhí)徑載(zǎi)荷板測定(dìng)的地基係(xì)數，可按相關(guān)公式換算為(wéi)標(biāo)準(zhǔn)K30值。
1.1.2  K30平板載荷試驗(yàn)的(dí)發(fā)展
從20世紀30年(nián)代(dài)開始，美(měi)國(guó)提出壓(yā)實(shí)度指標，即壓實係數K，相(xiāng)對(duì)密度(dù)D，或孔隙率(shuài)n，至(zhì)今仍然作為世(shì)界(jiè)各(gè)國路(lù)基(jī)設計及施工控製的(dí)土的(dí)壓實(shí)質量標(biāo)準(zhǔn)。雖然壓實度為參數(shù)的路基壓實質(zhì)量(liáng)標準(zhǔn)具有(yǒu)擊實(shí)試驗(yàn)指(zhǐ)導現(xiàn)場施工(gōng)，現場(cháng)檢(jiǎn)測簡便(biàn)等優(yōu)點，但(dàn)是，對於(yú)高速(sù)鐵路(lù)或(huò)其(qí)他對強度指(zhǐ)標要(yào)求(qiú)嚴(yán)格(gé)的情況，僅(jǐn)靠壓(yā)實(shí)度參數來(lái)反(fǎn)映填(tián)土的壓實質(zhì)量(liáng)是(shì)有(yǒu)其局(jú)限性的。
為了(liǎo)保證路基填土的(dí)強(qiáng)度(dù)指(zhǐ)標(biāo)，20世紀70～80年(nián)代，許多國家開始(shǐ)用強度(dù)及變形(xíng)指(zhǐ)標作為(wéi)路(lù)基填土質量(liáng)控(kòng)製參數，即所(suǒ)謂的抗力(lì)檢測法。其(qí)中包(bāo)括(kuò)美(měi)國的CBR（加州承載比(bǐ)值）標準(zhǔn)，德(dé)國，法(fǎ)國，奧地利和(hé)瑞士(shì)等國(guó)家的(dí)靜態變形(xíng)模量(liáng)EV2標準(zhǔn)，日(rì)本的(dí)地基(jī)係數(shù)K30標準等。可見，采用強度(dù)及變形(xíng)參(cān)數作為控製指標是路基(jī)質量(liáng)標準的一大進步(bù)。
中國鐵路係統(tǒng)自1985年大(dà)秦(qín)綫施工引入(rù)Ks。平(píng)板載荷試驗(yàn)以來(lái)，在鐵路建設中已(yǐ)經(jīng)逐步推廣(guǎng)應(yīng)用(yòng)。從K30在中國鐵路係統應(yīng)用的情(qíng)況來看(kàn)，無論是(shì)儀器設(shè)備(bèi)，試(shì)驗方法(fǎ)，還是(shì)設計(jì)標準均已(yǐ)趨(qū)於(yú)成熟(shú)。地基係數(shù)K30已成(chéng)為新(xīn)綫鐵路(lù)控(kòng)製基(jī)床和(hé)路堤填(tián)料(liào)壓實(shí)質量的主(zhǔ)要指(zhǐ)標之(zhī)一，並已(yǐ)正式(shì)列入《鐵路(lù)路(lù)基工(gōng)程(chéng)質(zhì)量檢驗評定(dìng)標準(zhǔn)》（TB10414—2003）和《鐵路路基設計(jì)規(guī)範(fàn)》（TB10001—2005）。K30平板(bǎn)載荷(hé)試驗(yàn)作(zuò)為一種強度(dù)及變形(xíng)指標，能夠(gòu)直(zhí)觀地表(biǎo)征路基(jī)剛(gāng)度和(hé)承(chéng)載能(néng)力。中(zhōng)國(guó)參(cān)照日本《公路的平板(bǎn)載荷試(shì)驗方法》（JISA1215--1995年(nián)修(xiū)訂版）和德(dé)國(guó)的(dí)《平(píng)板載(zǎi)荷試驗(yàn)》（DIN18134--1993年(nián)修訂(dìng)版(bǎn)），並吸(xī)收近年來(lái)的科(kē)研(yán)成果和施(shī)工經(jīng)驗，同時針對實(shí)際(jì)應用中(zhōng)存(cún)在的問(wèn)題，製(zhì)訂了(liǎo)K30平板(bǎn)載(zǎi)荷試驗(yàn)方(fāng)法(fǎ)，該方法*正式(shì)納入(rù)《鐵路(lù)工程土工試(shì)驗規程》（TB10102—2004）。
1.2  K30平板載荷試(shì)驗的適用條(tiáo)件(jiàn)和(hé)要求(qiú)
對(duì)乎板(bǎn)載荷試(shì)驗測試(shì)值大(dà)小(xiǎo)的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)因素很(hěn)多。包(bāo)括填料的性質(zhì)，級(jí)配，壓(yā)實係數，含水(shuǐ)率，碾壓工(gōng)藝，zui大(dà)幹密度，*含水(shuǐ)量(liáng)，試驗(yàn)操作方法及測試(shì)麵子整度等(děng)。為了規(guī)範(fàn)試驗(yàn)過程(chéng)，提(tí)出了(liǎo)平板載荷試驗(yàn)的適用(yòng)條件和要求。
1.2.1  測試對象的顆粒(lì)級(jí)配
K30平(píng)板載荷試驗(yàn)適用於粒(lì)徑(jìng)不大於(yú)載荷(hé)板(bǎn)直徑1／4的各(gè)類土(tǔ)和(hé)土石混合填料(liào)。
由於K30的荷(hé)載(zǎi)板(bǎn)直徑隻有300mm。因此對所(suǒ)填(tián)路(lù)基(jī)土的顆(kē)粒粒徑和級配(pèi)有(yǒu)一定(dìng)的(dí)限值，否則顆粒粒徑(jìng)過大(dà)，級配(pèi)不均匀，K30的測(cè)試(shì)結果(guǒ)就(jiù)會(huì)帶來(lái)較(jiào)大(dà)的(dí)誤差，難以真(zhēn)實(shí)反(fǎn)映(yìng)路基(jī)的壓實情況。根(gēn)據秦沈客(kè)運專(zhuān)綫(xiàn)的經(jīng)驗，適用於(yú)均匀地(dì)基(jī)土(tǔ)（如粗，細(xì)粒土(tǔ)）的(dí)地(dì)基係數K30檢測(cè)，對於拌和(hé)較(jiào)均匀的級配碎石(shí)也是符合測試要(yào)求(qiú)的(dí)，而對於顆(kē)粒不均(jūn)匀(yún)的碎石土，其(qí)K30檢測就(jiù)難以得(dé)出(chū)準確(què)可靠的(dí)測試結果。
1.2.2 有(yǒu)效(xiào)測試深度
K30平(píng)板載(zǎi)荷(hé)試(shì)驗(yàn)的(dí)測試有(yǒu)效深(shēn)度(dù)範圍為(wéi)400~500nlm。
由於K30平板載荷(hé)試驗結果(guǒ)所(suǒ)反映(yìng)的是(shì)壓板下大(dà)約1.5倍(bèi)壓(yā)板直(zhí)徑深(shēn)度範圍內地基土(tǔ)性(xìng)狀(zhuàng)，因此要想(xiǎng)真實全(quán)麵(miàn)地反(fǎn)映更(gēng)深土(tǔ)層的情況，尚需結(jié)合其他的檢(jiǎn)測(cè)手段(duàn)進行綜合評定(dìng)。
1.2.3 含水量變(biàn)化的(dí)影(yǐng)響
對於水分揮發快的均粒(lì)砂(shā)，表(biǎo)麵結硬殼(ké)，軟化，或(huò)因(yīn)其他原因表層擾(rǎo)動(dòng)的(dí)土，平板載(zǎi)荷(hé)試驗應(yīng)置(zhì)於擾動帶以(yǐ)下進(jìn)行(háng)。
影響K30測試(shì)結果(guǒ)的因(yīn)素(sù)很(hěn)多(duō)，但(dàn)含水量變(biàn)化(huà)是造成K30測試結果偶然誤差(chà)的(dí)主要因素(sù)，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)K30測(cè)試結(jié)果(guǒ)具有時效性。一般來(lái)說(shuō)，控製(zhì)在*含(hán)水(shuǐ)量附(fù)近(jìn)施(shī)工，路基壓實係(xì)數較高(gāo)，路(lù)基質量好，基(jī)床(chuáng)表麵(miàn)剛(gāng)度較(jiào)大(dà)，K30測試結果較(jiào)高(gāo)。但(dàn)是(shì)由(yóu)於(yú)受季(jì)節及(jí)天氣氣(qì)溫(wēn)變化的影響，其(qí)水(shuǐ)分(fēn)的蒸(zhēng)發(fā)程(chéng)度不同(tóng)，含(hán)水(shuǐ)量差別(bié)較大(dà)，因(yīn)而(ér)含水量(liáng)為一變量(liáng)。實踐(jiàn)證明，碾壓完畢(bì)後，路(lù)基(jī)含(hán)水量高(gāo)時，K30測(cè)試(shì)結果(guǒ)就小
；含水量低(dī)時(shí)，K30測(cè)試(shì)結果就(jiù)大。由(yóu)於擊實土(tǔ)處於不飽和狀態(tài)，含水(shuǐ)量對其(qí)力(lì)學性質的(dí)影響(xiǎng)很(hěn)大(dà)，這就(jiù)造成(chéng)K30測(cè)試(shì)結果(guǒ)因(yīn)含(hán)水量(liáng)變化(huà)而離(lí)散性(xìng)大(dà)，重(zhòng)復(fù)性差(chà)，為(wéi)此，現場測試應消(xiāo)除土體(tǐ)含水(shuǐ)量(liáng)變(biàn)化(huà)的(dí)影響。

k30平(píng)板(bǎn)載荷儀 相關路(lù)麵試驗儀器經(jīng)典展示(shì)：

          LFG-K型EVD動態模量測定(dìng)儀(yí)，PDJ-S型(xíng)EV2靜態(tài)模(mó)量測(cè)定(dìng)儀，LMBP-1路(lù)麵平(píng)整度(dù)測定儀(yí)，CBR-1型承(chéng)載(zǎi)比(bǐ)試(shì)驗(yàn)儀(yí)，CBR試驗附件(jiàn)，野(yě)外承載板測定(dìng)儀，TLD-127路麵(miàn)材料強(qiáng)度試驗儀，JM-II型(xíng)加速(sù)磨光(guāng)機，MH-II自(zì)動(dòng)數顯(xiǎn)擱板(bǎn)式磨(mó)耗試驗機，k30平(píng)板載荷儀 路麵彎(wān)沉(chén)儀3.6米(mǐ)，路(lù)麵彎(wān)沉(chén)儀5.4米，路(lù)麵(miàn)構(gòu)造深(shēn)度(dù)儀STGZ-2型(xíng)，LD-138型電動鋪砂儀(yí)，路(lù)麵滲水儀HDSS-2型，高(gāo)鐵(tiě)滲水儀(yí)（灌(guàn)入(rù)法測定(dìng)儀(yí)），SDY-2205型(xíng)靜態電阻(zǔ)應變儀，BM-1擺式摩擦係數測定儀(yí)，BM-II新標準擺(bǎi)式摩擦，錨(máo)杆拉(lā)力(lì)計15KN型，錨杆拉力計(jì)20KN型(xíng)，錨杆(gān)拉力計30KN型