k30平板(bǎn)載(zǎi)荷(hé)儀在先(xiān)自(zì)行研發(fā)成功並投入運(yùn)行的產(chǎn)品(pǐn)之一(yī),憑著對(duì)“k30平板(bǎn)載(zǎi)荷儀(yí)”*的工藝技(jì)術，配備出色(sè)的(dí)售(shòu)後(hòu)服務，讓“k30”在(zài)國內市(shì)場(cháng)數十年

k30 將(jiāng)橫梁(liáng)用支座(zuò)立柱固定好，以距地麵250mm為(wéi)宜，兩(liǎng)個支座(zuò)要放平(píng)，立(lì)柱要在(zài)同一直(zhí)綫上(shàng)，橫梁在兩個支(zhī)座上的高度要相同(tóng)。接(jiē)好油(yóu)泵(bèng)，壓(yā)力(lì)表高(gāo)壓油管(guǎn)，千(qiān)斤頂(dǐng)。再將(jiāng)兩根(gēn)外橫梁(liáng)分(fēn)別插入(rù)內(nèi)橫(héng)梁(liáng)，到(dào)位(wèi)後(hòu)擰緊旋(xuán)鈕。把(bǎ)整個(gè)測橋(qiáo)橫(héng)梁高度(dù)在支(zhī)座(zuò)立(lì)柱上，：（研發單位河(hé)北省虹(hóng)宇儀器(qì)設備(bèi)有限(xiàn)公(gōng)司(sī)）以(yǐ)距(jù)地(dì)麵300mm為(wéi)宜(yí)。接好(hǎo)壓力表(biǎo)和高壓油(yóu)管
平(píng)板(bǎn)載荷(hé)試驗儀，k30平板(bǎn)載(zǎi)荷(hé)測試(shì)儀(yí)，，型號，價格 主要技術指標(biāo)
　 荷載(zǎi)板直(zhí)徑: 300mm 　千斤頂(dǐng)加載(zǎi)能力範圍(wéi): 0～30T 　千斤項行程: 120mm 　　測橋跨(kuà)度: 3000mm 　　
     手(shǒu)動油(yóu)泵(bèng)額(é)定(dìng)壓(yā)力(lì): 70Mpa 　　壓力測(cè)試範(fàn)圍(wéi): 0～40Mpa 　　位移測(cè)試(shì)範圍: 0～10mm
平(píng)板(bǎn)載(zǎi)荷試(shì)驗儀，k30平板(bǎn)載(zǎi)荷測試儀，k30，型號(hào)，價格 使用(yòng)說明(míng)：
     將荷(hé)載(zǎi)板放置在已整(zhěng)平(píng)的(dí)試驗(yàn)點(diǎn)上。將配(pèi)合試(shì)驗的載重車開(kāi)至離(lí)試(shì)驗點一定(dìng)距離的地方，：（研(yán)發單(dān)位河(hé)北省(shěng)虹宇儀器設(shè)備有限(xiàn)公(gōng)司(sī)）此(cǐ)距離不應小於 1m，並 使(shǐ)載重車後(hòu)部大梁(liáng)位於載荷板正(zhèng)上方(fāng)。將千(qiān)斤(jīn)頂放(fàng)置(zhì)在(zài)荷載板上(shàng)。安(ān)裝(zhuāng)測橋，使之處(chǔ)於大致與試(shì)驗(yàn)點對(duì)稱的(dí)位置。  轉(zhuǎn)動千斤頂(dǐng)的降(jiàng)升絲(sī)杆，使之與(yǔ)載(zǎi)重車後部大梁(liáng)接觸(chù)。高度(dù)不(bù)夠時，使用加(jiā) 長(cháng)杆。 　　
  1. 將百(bǎi)分表(biǎo)安(ān)裝在百分表支架上(shàng)，並(bìng)使百(bǎi)分表(biǎo)側杆垂(chuí)直(zhí)落至荷載(zǎi)板測點(diǎn)上。 　　
  2. 為了(liǎo)穩定荷載板(bǎn)先(xiān)加一(yī)定的載(zǎi)荷(hé)（0.01Mpa）然後卸除，讀取(qǔ)百分表(biǎo)的讀數作(zuò) 為下沉(chén)量的起(qǐ)始讀數(shù)。 　　
  3. 然(rán)後以 0.04 Mpa 作為荷(hé)載增(zēng)量(liáng)。分(fēn)級(jí)加載。等該荷(hé)載下沉量終(zhōng)止後，讀(dú)出並(bìng) 記錄(lù)荷載(zǎi)強度和(hé)下(xià)沉(chén)量。 　　  4. 當荷(hé)載強度超(chāo)過估計的現(xiàn)場實際(jì)zui大的(dí)接觸力(lì)，或達到地(dì)基屈服點(diǎn)時試驗(yàn)即(jí) 停(tíng)止。
該儀器(qì)適(shì)用於粗(cū)，細粒土和(hé)土(tǔ)填(tián)壓實(shí)後的路基，基層等(děng)的地基(jī)係數(shù)的(dí)測試，也可用於計算均(jūn)匀地(dì)基(jī)土的(dí)變形模量(liáng)。在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，可(kě)根據(jù)公式 E.0.3-1 由 P 壓(yā)得(dé)出相對(duì)應的 F 值並(bìng)按(àn) 公(gōng)式(shì) E.0.3-2 計算出荷載板正(zhèng)應(yīng)力σ值(zhí)。 280 σ = （F + W ） A （E.0.3-2） 式(shì)中(zhōng)： σ—荷(hé)載(zǎi)板正(zhèng)應力， （MPa） ； W—試驗(yàn)儀的基本重(zhòng)量， （kN） ； A—φ30cm 荷載板(bǎn)麵積(jī)，706.86cm 。 2 注(zhù)：試(shì)驗(yàn)儀的(dí)基本(běn)重量 W 包括千斤(jīn)頂，荷(hé)載(zǎi)板及組裝在(zài)板上的儀(yí)表支架(jià)等(děng)重量， 至於測(cè)試過程中(zhōng)在千斤(jīn)頂上(shàng)端增加的(dí)接杆(gān)重量， 由(yóu)於已被相應增加(jiā)的係統阻力(lì) 所(suǒ)抵消，故不(bù)予以考慮。

1，地(dì)基係(xì)數K30檢(jiǎn)測(cè)
路基(jī)壓實(shí)質(zhì)量控製的(dí)目(mù)的是對(duì)路基的(dí)承載(zǎi)能力(lì)和沉(chén)降變形進行控製(zhì)，保持綫路(lù)穩定與平順，保證列車能安(ān)全(quán)，舒(shū)適，高(gāo)速運(yùn)行(háng)，而控製和檢測壓(yā)實(shí)質量(liáng)的標準，方法和(hé)設(shè)備，則(zé)是保(bǎo)證壓(yā)實(shí)質量的(dí)途(tú)徑(jìng)和(hé)措施(shī)。
平板載荷試驗被(bèi)廣(guǎng)泛(fàn)地應(yīng)用於鐵(tiě)路，公路，機(jī)場和(hé)其他工(gōng)業(yè)與(yǔ)民用建(jiàn)築工(gōng)程(chéng)的(dí)地基(jī)檢測中。作(zuò)為(wéi)一種(zhǒng)強度(dù)及(jí)變(biàn)形指(zhǐ)標，地基係數能(néng)夠直(zhí)觀(guān)地(dì)表(biǎo)征路基剛(gāng)度和(hé)承載(zǎi)能(néng)力。
中(zhōng)國自(zì)大(dà)秦重載鐵路(lù)修(xiū)建(jiàn)開(kāi)始，引入地基係數(shù)K值(zhí)作為路基填(tián)料壓實(shí)質量(liáng)的檢(jiǎn)測控製(zhì)指(zhǐ)標，在(zài)鐵路路(lù)基施工(gōng)方(fāng)麵(miàn)得(dé)到(dào)推(tuī)廣應(yīng)用(yòng)。K30平板載(zǎi)荷試驗(yàn)是一種檢(jiǎn)測(cè)路(lù)基壓實質(zhì)量(liáng)有效(xiào)的施工現(xiàn)場(cháng)試(shì)驗方(fāng)法(fǎ)。目(mù)前，地(dì)基係數(shù)K已成(chéng)為(wéi)現(xiàn)行新(xīn)建鐵路(lù)控製(zhì)基床和(hé)路堤(dī)填(tián)料(liào)壓(yā)實質(zhì)量(liáng)的主(zhǔ)要指(zhǐ)標之一。
本章內容主(zhǔ)要包括K30的概念(niàn)與發(fā)展(zhǎn)，試驗(yàn)的(dí)適(shì)用條件和(hé)要(yào)求，試驗(yàn)儀(yí)器和(hé)試(shì)驗(yàn)方法，試(shì)驗結(jié)果計(jì)算和試驗儀器(qì)校驗(yàn)方(fāng)法。
1.1概念(niàn)與(yǔ)發展(zhǎn)
1.1.1 地基(jī)係(xì)數(shù)K30的(dí)概念
地(dì)基係(xì)數K“是表(biǎo)示(shì)土體表麵在平麵壓力(lì)作用(yòng)下(xià)產生(shēng)的(dí)可壓縮性的大(dà)小(xiǎo)。它是用(yòng)直徑為300mm的(dí)剛性承(chéng)載板(bǎn)進行靜(jìng)壓平板(bǎn)載荷(hé)試驗，取(qǔ)*次加載測得的(dí)應力——位移（q--s）曲(qū)綫上(shàng)s為(wéi)1.25mm時所(suǒ)對應(yīng)的荷載Qs，按K30＝Qs／1.25計(jì)算得出(chū)，單位(wèi)是MPa／m。
試驗采用(yòng)的承(chéng)載板(bǎn)麵(miàn)積(jī)不(bù)盡(jìn)相(xiāng)同(tóng)，通常采(cǎi)用直(zhí)徑750mm或(huò)762mi'il的圓形載荷(hé)板。使(shǐ)用的(dí)載(zǎi)荷板直徑不同(tóng)，測得(dé)的(dí)地基(jī)係數也不(bù)同(tóng)，一般(bān)以(yǐ)載(zǎi)荷(hé)板直徑加(jiā)注(zhù)說(shuō)明。例(lì)如，載(zǎi)荷板直(zhí)徑(jìng)分別為30111HI，600mm，750mm的地(dì)基(jī)係(xì)數分別(bié)以K30，K60，K75表示。因(yīn)此(cǐ)，Ka30是地基係(xì)數的一(yī)種。日本(běn)為了(liǎo)試(shì)驗的省力和(hé)操作亡(wáng)的方(fāng)便(biàn)，使用300mm直徑荷載板，並取K30作為(wéi)標(biāo)準(zhǔn)值，使(shǐ)用其他直徑載(zǎi)荷板測(cè)定(dìng)的地基(jī)係數(shù)，可按(àn)相(xiāng)關公(gōng)式(shì)換算為(wéi)標(biāo)準K30值。
1.1.2  K30平(píng)板載荷試驗的(dí)發展(zhǎn)
從20世紀30年代開始(shǐ)，美(měi)國提(tí)出壓(yā)實(shí)度指標(biāo)，即壓(yā)實(shí)係數K，相對(duì)密(mì)度D，或孔隙率n，至(zhì)今仍(réng)然(rán)作(zuò)為世界各(gè)國路基(jī)設(shè)計(jì)及(jí)施(shī)工控製(zhì)的土的(dí)壓實(shí)質(zhì)量標準(zhǔn)。雖然壓(yā)實度(dù)為(wéi)參數(shù)的(dí)路基壓(yā)實質量(liáng)標(biāo)準(zhǔn)具(jù)有擊實(shí)試(shì)驗指導現(xiàn)場施工(gōng)，現(xiàn)場檢(jiǎn)測(cè)簡便等(děng)優點，但是，對於(yú)高(gāo)速(sù)鐵路(lù)或(huò)其他對強度(dù)指標(biāo)要求嚴格的(dí)情(qíng)況，僅靠壓實度(dù)參(cān)數來反映(yìng)填土的(dí)壓(yā)實質(zhì)量(liáng)是有其(qí)局限(xiàn)性的。
為了保(bǎo)證(zhèng)路基(jī)填(tián)土(tǔ)的(dí)強度指標(biāo)，20世(shì)紀70～80年(nián)代(dài)，許(xǔ)多國家開(kāi)始用強度及變形(xíng)指(zhǐ)標作(zuò)為(wéi)路基(jī)填(tián)土(tǔ)質(zhì)量(liáng)控(kòng)製(zhì)參數(shù)，即(jí)所(suǒ)謂(wèi)的抗(kàng)力(lì)檢測法(fǎ)。其(qí)中包括美(měi)國的(dí)CBR（加州(zhōu)承(chéng)載比值）標準(zhǔn)，德(dé)國，法(fǎ)國，奧(ào)地利和(hé)瑞士等(děng)國家(jiā)的靜(jìng)態變形模量(liáng)EV2標準，日(rì)本的地(dì)基係(xì)數K30標準等(děng)。可見，采用(yòng)強(qiáng)度及變(biàn)形參(cān)數(shù)作(zuò)為控製(zhì)指標(biāo)是路(lù)基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一大進步。
中(zhōng)國(guó)鐵(tiě)路係統自1985年大(dà)秦(qín)綫施工(gōng)引(yǐn)入Ks。平(píng)板載荷試驗以(yǐ)來(lái)，在(zài)鐵路(lù)建設中已經逐(zhú)步推廣(guǎng)應(yīng)用。從K30在(zài)中國鐵路係統(tǒng)應(yīng)用(yòng)的情(qíng)況(kuàng)來看，無論(lùn)是儀器(qì)設備，試(shì)驗(yàn)方法，還是設(shè)計標(biāo)準均已趨於(yú)成熟。地基係數K30已成(chéng)為(wéi)新綫(xiàn)鐵(tiě)路(lù)控(kòng)製(zhì)基(jī)床(chuáng)和(hé)路堤填料壓實(shí)質(zhì)量的(dí)主要指(zhǐ)標之(zhī)一(yī)，並(bìng)已(yǐ)正式列(liè)入《鐵(tiě)路(lù)路基(jī)工(gōng)程質量檢(jiǎn)驗(yàn)評定(dìng)標(biāo)準》（TB10414—2003）和《鐵路(lù)路(lù)基(jī)設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)》（TB10001—2005）。K30平板載(zǎi)荷(hé)試驗(yàn)作(zuò)為一種強度(dù)及變形指(zhǐ)標(biāo)，能(néng)夠(gòu)直(zhí)觀(guān)地(dì)表征(zhēng)路基(jī)剛度(dù)和(hé)承載能力。中國參(cān)照日(rì)本《公路的(dí)平(píng)板載(zǎi)荷試(shì)驗方(fāng)法》（JISA1215--1995年(nián)修訂版(bǎn)）和德(dé)國的(dí)《平(píng)板(bǎn)載荷(hé)試驗》（DIN18134--1993年修訂(dìng)版(bǎn)），並(bìng)吸收近(jìn)年來(lái)的(dí)科(kē)研成(chéng)果(guǒ)和施(shī)工(gōng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)針對實(shí)際(jì)應用中(zhōng)存在(zài)的問題(tí)，製訂(dìng)了(liǎo)K30平板(bǎn)載(zǎi)荷試(shì)驗方法(fǎ)，該方(fāng)法(fǎ)*正式納入《鐵(tiě)路工程(chéng)土工(gōng)試驗規程》（TB10102—2004）。
1.2  K30平板載(zǎi)荷試(shì)驗的適(shì)用條(tiáo)件和要求
對(duì)乎(hū)板載荷試驗(yàn)測(cè)試值(zhí)大(dà)小(xiǎo)的影響(xiǎng)因素很(hěn)多。包(bāo)括(kuò)填(tián)料的(dí)性質，級配，壓實(shí)係(xì)數(shù)，含水率，碾(niǎn)壓工(gōng)藝，zui大(dà)幹(gān)密度，*含水(shuǐ)量，試(shì)驗操(cāo)作方法(fǎ)及測(cè)試(shì)麵子整度等(děng)。為了(liǎo)規範(fàn)試驗過(guò)程(chéng)，提(tí)出了平(píng)板載荷(hé)試驗(yàn)的適用條(tiáo)件和要(yào)求。
1.2.1  測(cè)試對象(xiàng)的顆粒(lì)級(jí)配(pèi)
K30平板載荷(hé)試(shì)驗適用(yòng)於粒徑(jìng)不大(dà)於載荷(hé)板直徑(jìng)1／4的(dí)各類(lèi)土(tǔ)和土(tǔ)石(shí)混合填(tián)料(liào)。
由於K30的荷(hé)載板(bǎn)直徑隻有300mm。因此對所(suǒ)填路基(jī)土(tǔ)的(dí)顆粒粒(lì)徑(jìng)和(hé)級(jí)配有(yǒu)一定(dìng)的(dí)限值(zhí)，否則顆(kē)粒粒徑過(guò)大，級配(pèi)不(bù)均匀，K30的測試(shì)結果就(jiù)會(huì)帶來(lái)較大的誤差，難以真(zhēn)實反映(yìng)路基的(dí)壓實(shí)情(qíng)況。根據秦沈客(kè)運(yùn)專綫的經驗，適用(yòng)於(yú)均匀地基土（如粗，細(xì)粒土）的地基係數(shù)K30檢測(cè)，對於(yú)拌(bàn)和(hé)較(jiào)均(jūn)匀(yún)的級(jí)配碎石(shí)也是符合測試(shì)要求(qiú)的，而對(duì)於(yú)顆粒不均(jūn)匀(yún)的碎(suì)石(shí)土，其K30檢(jiǎn)測(cè)就難以得出(chū)準確可靠的(dí)測試結果。
1.2.2 有效測試(shì)深度
K30平(píng)板(bǎn)載(zǎi)荷(hé)試驗的(dí)測試有效深度範(fàn)圍為400~500nlm。
由於(yú)K30平(píng)板載荷試驗結(jié)果所反映(yìng)的是壓板(bǎn)下(xià)大(dà)約(yuē)1.5倍壓(yā)板直徑深(shēn)度範(fàn)圍(wéi)內(nèi)地(dì)基(jī)土性(xìng)狀，因此(cǐ)要(yào)想真實(shí)全麵(miàn)地(dì)反(fǎn)映更深(shēn)土層(céng)的情況，尚需結合(hé)其他(tā)的檢測手段進行綜(zōng)合(hé)評定(dìng)。
1.2.3 含水(shuǐ)量變(biàn)化的影響(xiǎng)
對於(yú)水分揮(huī)發快(kuài)的(dí)均粒砂，表(biǎo)麵結(jié)硬(yìng)殼，軟化，或(huò)因其(qí)他原因(yīn)表(biǎo)層擾動(dòng)的土(tǔ)，平板載(zǎi)荷(hé)試驗(yàn)應置於擾動帶以下進行(háng)。
影響K30測試結(jié)果的(dí)因素(sù)很多(duō)，但含(hán)水(shuǐ)量變(biàn)化(huà)是(shì)造(zào)成(chéng)K30測(cè)試結果(guǒ)偶然誤差(chà)的主(zhǔ)要因素，也(yě)就(jiù)是(shì)說K30測(cè)試結果具有時效(xiào)性。一(yī)般來說(shuō)，控(kòng)製在*含水量(liáng)附(fù)近施(shī)工(gōng)，路(lù)基壓實係數(shù)較(jiào)高(gāo)，路(lù)基(jī)質量好(hǎo)，基床表麵(miàn)剛度較大，K30測試結果(guǒ)較高。但是由於(yú)受(shòu)季(jì)節及(jí)天(tiān)氣(qì)氣溫變化的影(yǐng)響(xiǎng)，其水(shuǐ)分的蒸發程度(dù)不同，含(hán)水(shuǐ)量差別(bié)較大，因而含水(shuǐ)量(liáng)為一變(biàn)量(liáng)。實踐證(zhèng)明，碾壓完畢(bì)後(hòu)，路基(jī)含水(shuǐ)量(liáng)高(gāo)時(shí)，K30測(cè)試(shì)結(jié)果(guǒ)就(jiù)小；含(hán)水量低(dī)時(shí)，K30測(cè)試(shì)結果就大。由於(yú)擊(jī)實土處於不飽和(hé)狀(zhuàng)態(tài)，含(hán)水量(liáng)對(duì)其力學(xué)性質的影響很大(dà)，這(zhè)就(jiù)造(zào)成K30測(cè)試結果(guǒ)因含水(shuǐ)量變化(huà)而離(lí)散性大，重復(fù)性(xìng)差，為此(cǐ)，現(xiàn)場測試應消除土體含(hán)水量變化(huà)的(dí)影響。

k30 相(xiāng)關路(lù)麵試驗儀(yí)器經典展示：

          LFG-K型(xíng)EVD動態模量測(cè)定(dìng)儀，PDJ-S型EV2靜態(tài)模量測定儀(yí)，LMBP-1路(lù)麵(miàn)平整(zhěng)度測定(dìng)儀，CBR-1型(xíng)承載(zǎi)比試(shì)驗儀(yí)，CBR試驗(yàn)附件(jiàn)，野(yě)外(wài)承(chéng)載板(bǎn)測定(dìng)儀(yí)，TLD-127路麵材料(liào)強度試(shì)驗儀(yí)，JM-II型(xíng)加速磨(mó)光機，MH-II自動(dòng)數顯擱(gē)板式(shì)磨耗試驗(yàn)機(jī)，k30 路麵彎(wān)沉(chén)儀(yí)3.6米(mǐ)，路麵彎沉儀5.4米，路麵(miàn)構造(zào)深度儀STGZ-2型，LD-138型(xíng)電動(dòng)鋪砂儀(yí)，路麵滲水(shuǐ)儀(yí)HDSS-2型，高鐵(tiě)滲(shèn)水儀（灌入(rù)法測(cè)定儀(yí)），SDY-2205型靜態電阻應變儀，BM-1擺(bǎi)式摩擦係(xì)數(shù)測定(dìng)儀，BM-II新標準擺式(shì)摩擦(cā)，錨(máo)杆拉力計15KN型，錨(máo)杆(gān)拉力計20KN型，錨杆拉(lā)力計(jì)30KN型(xíng)